近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示，公司计划将Model S和Model X的软件开源，进一步推动软件生态开放。马斯克称配资之家公司，将效仿2023年对初代Roadster的开源模式，作为Model S和Model X后续的开源模板。
据CNMO科技了解，2026年1月，马斯克在财报电话会上首次确认Model S与Model X将于第二季度结束前停产；4月1日，他在X平台发文确认全球已停止接受新车定制订单，称“一个时代结束了”。两款车型停产后，弗里蒙特工厂的相关产线已被拆除，并在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线。马斯克强调，此举是特斯拉向“物理世界AI公司”战略转向的一部分，未来资源将聚焦机器人、自动驾驶和AI芯片领域。
马斯克
▍Roadster“开源”先例：八个文件、无开源许可证
虽然马斯克声称将效仿Roadster模式，但特斯拉此前的“开源”记录引发了广泛质疑。2023年11月，马斯克曾宣称初代Roadster“所有设计与工程已完全开源”。但实际发布的素材极为有限：GitHub仓库仅包含5个CAN数据库文件（约339KB）、一个309MB的诊断软件ISO和两份PDF快速指南。自2023年11月22日上传后，该仓库已两年半没有任何更新。
更关键的是，特斯拉未附上任何开源许可证。GitHub README仅标注素材按“公开研发文件”条款发布，且该条款仅为免责声明而非许可证。特斯拉未授予任何人复制、修改或分发的权利，也未提供任何专利授权——这意味着在开源定义下，这根本不构成真正的开源。
▍业界疑虑：这次的开源是否名副其实？
特斯拉在开源问题上的历史记录配资之家公司，使得此次宣布面临同样的质疑：是否仅释放少量诊断文件而保留核心设计？“开源”是否又一次被用作营销话术而非实质性技术共享？此次Model S与Model X的开源能否超越Roadster的象征性操作，提供真正的工程价值，仍有待时间验证。
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